Rumorology

ПОМОЖЕТ ЛИ АНДРЕЙ ИВАЩЕНКО ПРИВАТИЗИРОВАТЬ “МЕЖГОРОДТРАНС”?

Накануне приватизации госпакета акций ОАО “Межгородтранс” решили поменять его неуступчивого руководителя

Как уже успели сообщить многие саратовские СМИ и интернет-сайты, 12 сентября 2011 года распоряжением министра транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области И.А. Панкова исполняющим обязанности генерального директора ОАО “Межгородтранс” вместо Б.А. Кайданова был назначен депутат Саратовской городской Думы А.Е. Иващенко.

Напомним, что ОАО “Межгородтранс” является крупнейшим автотранспортным предприятием Саратовской области, осуществляющим пассажирские перевозки как на междугородних маршрутах (38 маршрутов), так и на внутригородских, занимая третье место по количеству автобусных маршрутов в г. Саратове (14 маршрутов). 100 % акций этого открытого акционерного общества принадлежат государству: имея иную организационно-правовую форму, нежели ГУП, это предприятие, таким образом, обладает гораздо большей хозяйственной самостоятельностью, в том числе, и в вопросах перераспределения долей собственности. Единственным акционером ОАО “Межгородтранс” является Комитет по управлению имуществом Саратовской области, поэтому областной минтранс не имеет никакого права вмешиваться во внутренние дела этого самостоятельного хозяйствующего субъекта, тем более, в вопросах принятия ключевых кадровых решений.

В этой связи вызывает большое сомнение то обстоятельство, что решение областного министра транспорта Ивана Панкова является законным, тем более, прежний гендиректор – Борис Кайданов – на момент своего увольнения пребывал на больничном. Как приходится сомневаться и в том, что это решение было вообще согласовано с единственным акционером – Комитетом по управлению имуществом, так как никаких распоряжений на этот счёт, насколько нам известно, из стен этого ведомства не поступало. Следовательно, как уверяют некоторые наблюдатели, своё решение Иван Панков мог напрямую согласовать с губернатором Саратовской области П.Л. Ипатовым, либо напрямую от него получить соответствующее указание на этот счёт. Но тогда какими мотивами оно было продиктовано?

Говорят, что в планах приватизации государственного имущества на 2012-2013 годы, который рассматривается в Саратовской областной Думе, значится и пакет акций ОАО “Межгородтранс”, которым государство владеет в лице одного из подразделений исполнительного органа государственной власти Саратовской области, а именно в лице облкомимущества. Разумеется, желающих вкусить столь жирный кусок пирога – более чем предостаточно, но лишь немногие могут себе позволить сделать это в реальности. Боссы саратовских “единороссов” позволить себе могут. Поэтому и позволяют себе многое. Ипатов же в этом контексте видится как марионетка, которую дёргают за политические и административные ниточки В.В. Володин и Н.В. Панков.

При этом сами “единороссы”, как показывает практика, готовы пожертвовать своими однопартийцами в угоду другим, более весомым представителям “партии власти”: увольнение того же Бориса Кайданова, состоящего в “Единой России”, было сделано без каких-либо партийных формальностей, хотя на Советской, 10 не раз заявляли о том, что ключевые кадровые решения, принимаемые на Московской, 72, должны обязательно согласовываться с вышестоящими партфункционерами. Впрочем, если Павел Ипатов и Иван Панков сами действуют по партийной указке, о каких ещё согласованиях может вообще идти речь? Единственное, чем остаётся “довольствоваться” Ипатову, так это делать вид, что этим кадровым решением была значительно ослаблена команда его политического оппонента – главы г. Саратова О.В. Грищенко, к клану которого принадлежал Андрей Иващенко. Но Иващенко – ещё тот кот в мешке. Впрочем, об этом – чуть ниже.

Следует также напомнить, что на протяжении последних лет Борис Кайданов не раз конфликтовал с высокопоставленными представителями как областной, так и муниципальной власти, в том числе из-за задолженности облбюджета по дотациям за перевозку льготников, а также по поводу распределения внутригородских маршрутов, когда он заявил: “Новейшая история становления пассажирского транспорта пошла не по тому руслу: на первый план ставились интересы не города и пассажиров, а частников, которые считают получение прибыли самоцелью. Лет десять назад как землю в Саратове раздавали, так и маршруты – аффилированным лицам. Муниципальных автобусов в Саратове нет. Городу нужно определиться, на кого делать ставку: должны работать максимум пять-шесть перевозчиков, располагающих мощной производственной базой, а не 900 частников, за которых никто не несёт ответственности” (из интервью газете “Известия Поволжья”, 17.12.2008). В июле 2011 года губернатор Павел Ипатов даже посетил “Межгородтранс”, где провёл рабочее совещание по вопросам развития транспортного комплекса региона, заявив о необходимости “оптимизации бюджетных расходов в транспортной сфере” (сайт правительства Саратовской области, 12.07.2011).

Позже, в январе 2011 года, у Бориса Кайданова возник конфликт с заместителем председателя облправительства Александром Стрелюхиным: по поводу перехода автобусного парка предприятия на топливо экологического класса “Евро-3″ (а в перспективе – на “Евро-4″ и “Евро-5″), когда “Межгородтранс” стал нести миллионные убытки. Давал Борис Абрамович и другие поводы к тому, чтобы за ним закрепилась репутация несговорчивого и хваткого руководителя, что, конечно же, не могло не раздражать тех, кто видел на его месте послушного профана. Особенно – в канун приватизации этого предприятия.

Судя по всему, подготовка этого кадрового решения была поручена Александру Стрелюхину, у которого, как уже было сказано выше, имелись свои причины невзлюбить Кайданова. Иващенко сам признался в блиц-интервью ИА “СаратовБизнесКонсалтинг”, что заранее представил на совещании у Стрелюхина свою “программу по увеличению доходов “Межгородтранса”, после чего и получил назначение”. Отсюда можно сделать вывод, что смещение Кайданова со своего поста вынашивалось не один месяц, и когда сам Ипатов проводил в июле этого года совещание в стенах “Межгородтранса”, он уже знал о предстоящем увольнении руководителя этого автопредприятия, чей портрет до сих пор висит на областной Доске почёта. Что, согласитесь, говорит о многом. И – о многих.

Циничное и явно незаконное увольнение опытного хозяйственника уже вызвало негативную реакцию со стороны целого ряда руководителей саратовских предприятий, в том числе генерального директора ЗАО “Саратовоблжилстрой”, депутата Саратовской областной Думы Леонида Писного, директора ОАО “Автокомбинат-2″ Андрея Беликова и предпринимателя в сфере пассажирских автоперевозок Александра Гришанцова. Возмущается таким подходом к вопросу “оптимизации” транспортного комплекса и журналистское сообщество Саратова.

На фоне 62-летнего Бориса Кайданова, кандидата технических наук, Почётного работника транспорта России, проработавшего в этой сфере на руководящих постах более 30 лет (!), 35-летний Андрей Иващенко, имеющий за плечами образование историка и сомнительный опыт работы главным редактором газеты “Земское обозрение”, выглядит настоящим “голубым щенком”. К тому же, у всех ещё в памяти свежи скандалы, связанные с тем, как он в 2007-2008 годах по протекции всё той же “Единой России” руководил МУ “Транспортное управление г. Саратова”, после чего перебрался в УК “Букет”, устойчивый запах которого у обывателей прочно ассоциируется с Вячеславом Володиным.

Итак, механизм коллапса транспортной сферы в нашем регионе запущен. Мы продолжаем внимательно следить за развитием событий.

Сергей ГАВЕРДОВСКИЙ